මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පිස්සු වට්ටයි, පෙට්ටියේ කරදර විසඳන්නේ කෙසේද? වෙනස් කිරීමට සමාගම් ප්‍රතිචාර දක්වන ආකාරය බලන්න!

මුහුදු ප්‍රවාහනය ඉහළ යයි පිස්සු, පෙට්ටියේ කරදර විසඳන්නේ කෙසේද? සමාගම් වෙනස්කම් වලට ප්රතිචාර දක්වන ආකාරය බලන්න!

 

බහුවිධ සාධකවල බලපෑම යටතේ, විදේශ වෙළඳ අපනයනවල නැව් මිල ඉහළ යාමේ ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කරයි. නැඟී එන මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය හමුවේ, වික්‍රියා වෙනස් කිරීමට රට වටා විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායන්.

 

බොහෝ මුහුදු මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ ගොස් ඇත

 

වාර්තාකරු Yiwu වරායට පැමිණි විට, කාර්ය මණ්ඩලය වාර්තාකරුට පැවසුවේ නැව් මිල ඉහළ යාම සමහර වෙළඳුන් පුදුමයට පත් වූ බවත්, නැව්ගත කිරීම ප්‍රමාද කිරීමට සිදුවූ බවත්, භාණ්ඩ ගොඩබෑම බරපතල බවත්ය.

 

 

Zhejiang ලොජිස්ටික්ස්: අප්‍රේල් මස මුල සිට, ගබඩාව තොගයෙන් මදක් අඩු වී ඇත. පාරිභෝගිකයින්ට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව අනුව සමහර නැව්ගත කිරීමේ සැලසුම් සකස් කළ හැකි අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව වැඩි නම්, එය ප්‍රමාද වී ප්‍රමාද විය හැක.

 

විශේෂයෙන්ම කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ විදේශ වෙළෙඳ ව්‍යවසාය අපනයන අභියෝග සඳහා මුහුදු ප්‍රවාහනය අඛණ්ඩව ඉහළ යයි.

 

Yiwu සමාගම: සමහර නිෂ්පාදන භාණ්ඩ, උදාහරණයක් ලෙස, 10 වන දින නැව්ගත කරන ලදී, නමුත් 10 වන දින කන්ටේනරය ලබා ගත නොහැක, ඇදගෙන යාමක් දින දහයක්, සතියක්, මාස භාගයක් පවා ප්රමාද විය හැක. අපගේ පසුබැසීමේ පිරිවැය මේ වසරේ යුවාන් මිලියන එකක් හෝ දෙකක් පමණ වේ.

 

 

වර්තමානයේ, බහාලුම් හිඟය සහ නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාවේ හිඟය තවමත් නරක අතට හැරෙමින් පවතින අතර, බොහෝ විදේශීය වෙළඳ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ නැව් වෙන් කිරීම් ජුනි මස මැද භාගයට සෘජුවම සැලසුම් කර ඇති අතර සමහර මාර්ග "එක් පන්තියක් සොයා ගැනීමට අපහසුය".

 

Zhejiang භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ව්‍යාපාරික පුද්ගලයින්: සෑම නැවකම පාහේ අවම වශයෙන් ඉහළ පෙට්ටි 30 ක් වෙන් කර ඇත, නමුත් දැන් කුටියක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය, මම එතරම් ඉඩක් ඉතිරි කර ඇත්තෙමි, දැන් එය ප්‍රමාණවත් නොවේ.

 

නැව් සමාගම් ගණනාවක් මිල වැඩි කිරීමේ ලිපියක් නිකුත් කර ඇති බවත්, ප්‍රධාන මාර්ගයේ ගාස්තුව වැඩි කර ඇති බවත්, දැන්, ආසියාවේ සිට ලතින් ඇමරිකාව දක්වා තනි මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව අඩි 40කට ඩොලර් 2,000 කට වඩා ඉහළ ගොස් ඇති බවත් වැටහෙනවා. පෙට්ටිය ඩොලර් 9,000 සිට ඩොලර් 10,000 දක්වා වන අතර යුරෝපයේ, උතුරු ඇමරිකාවේ සහ අනෙකුත් මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව දෙගුණයකින් පමණ වැඩි වී ඇත.

 

 

Ningbo Shipping Researcher: අපගේ නවතම දර්ශකය 2024 මැයි 10 වන දින, එය පෙර මාසයට වඩා 13.3%කින් ඉහළ ගොස් ඒකක 1812.8කින් අවසන් විය. එහි නැගීම අප්‍රේල් මස මැද භාගයේදී පමණ ආරම්භ වූ අතර පසුගිය සති තුන තුළ දර්ශකය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගිය අතර ඒ සියල්ල 10% ඉක්මවිය.

 

සමුද්‍ර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉහළ යාමට හේතු වූ සාධකවල එකතුවකි

 

විදේශ වෙළඳාමේ සාම්ප්‍රදායික ඕෆ් සමය තුළ, මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අඛණ්ඩව ඉහළ යයි, එය පිටුපස ඇති හේතුව කුමක්ද? එය අපේ විදේශ වෙළෙඳ අපනයනයට බලපාන්නේ කෙසේද?

 

ප්‍රවීණයන් පැවසුවේ නැව් ගාස්තු ඉහළ යාම ගෝලීය විදේශ වෙළඳාමේ යම් තරමක උණුසුම් වීමක් පිළිබිඹු කරන බවයි. මේ වසරේ මුල් මාස හතර තුළ චීනයේ භාණ්ඩ වෙළඳාමේ ආනයන අපනයන වටිනාකම වසරින් වසර 5.7% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර අප්‍රේල් මාසයේදී වෙළඳපල අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා 8% ක වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරයි.

 

 

ආශ්‍රිත පර්යේෂක, විදේශ ආර්ථික විද්‍යා ආයතනය, සාර්ව ආර්ථික පර්යේෂණ පිළිබඳ චීන ඇකඩමිය: 2024 සිට, යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ ඉල්ලුමේ ආන්තික වැඩිදියුණු වීම, චීනයේ විදේශ වෙළඳ තත්ත්වය යහපත් වන අතර, නැව් ඉල්ලුම ඉහළ යාමට සහ නැව් මිල ඉහළ යාමට මූලික සහාය සපයයි. ඒ අතරම, එක්සත් ජනපද මැතිවරණයෙන් පසු වෙළඳ ප්‍රතිපත්තියේ අවිනිශ්චිතතාවයෙන් බලපෑමට ලක් වූ අතර, උපරිම සමයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමේ අපේක්ෂාව මත පදනම්ව, බොහෝ ගැනුම්කරුවන් ද පෙර ගබඩා කිරීම ආරම්භ කළ අතර එය නැව් ඉල්ලුම තවදුරටත් ඉහළ යාමට හේතු විය.

 

සැපයුම් පැත්තෙන්, රතු මුහුදේ තත්ත්වය තවමත් බහාලුම් නැව් වෙළඳපොළේ ප්රවණතාවයට බලපාන ප්රධාන සාධකවලින් එකකි. රතු මුහුදේ අඛණ්ඩ ආතතිය නිසා භාණ්ඩ නැව් ගුඩ් හෝප් කේප් එක මග හැරීමට හේතු වී ඇති අතර, මාර්ගයේ දුර සහ යාත්‍රා කරන දින සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සහ මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල ඉහළ යාමට හේතු විය.

 

සහකාර පර්යේෂක, විදේශ ආර්ථික පර්යේෂණ ආයතනය, සාර්ව ආර්ථික පර්යේෂණ පිළිබඳ චීන ඇකඩමිය: ජාත්‍යන්තර ඉන්ධන තෙල් මිල ඉහළ යාම, බොහෝ රටවල වරාය තදබදය ද නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය සහ මිල ඉහළ නංවා ඇත.

 

ප්‍රවීණයන් පැවසුවේ කෙටි කාලීනව නැව්ගත කිරීමේ මිල උච්චාවචනය වන අතර විදේශ වෙළඳ නැව්ගත කිරීම් සඳහා පිරිවැය සහ කාලානුරූපී අභියෝග ගෙන එනු ඇත, නමුත් පසුගිය චක්‍රය සමඟ මිල ගණන් ආපසු පහත වැටෙනු ඇති අතර එය චීනයේ විදේශ වෙළඳාමේ සාර්ව පැත්තට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොකරනු ඇත.

 

වෙනස්කම් වලට ප්රතිචාර දැක්වීමට මූලිකත්වය ගන්න

 

නැඟී එන මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය හමුවේ විදේශ වෙළෙඳ ව්‍යවසායන්ද වෙනස්කම්වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඔවුන් පිරිවැය පාලනය කරන්නේ කෙසේද සහ නැව්ගත කිරීමේ ගැටළු විසඳන්නේ කෙසේද?

 

Ningbo විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායයේ ප්‍රධානියා: යුරෝපීය සහ මැද පෙරදිග වෙලඳපොලවල් මෑතදී අඛණ්ඩව ඇණවුම් වැඩි කර ඇති අතර, පසුගිය වසරේ එම කාලයට සාපේක්ෂව ඇණවුම් පරිමාව 50% කින් පමණ වැඩි වී තිබේ. කෙසේ වෙතත්, දිගින් දිගටම නැව් මිල ඉහළ යාම සහ නැව්ගත කිරීමේ ඉඩ වෙන්කරවා ගැනීමට නොහැකි වීම හේතුවෙන් සමාගම විසින් භාණ්ඩ කන්ටේනර් 4ක් යැවීම ප්‍රමාද කර ඇති අතර නවතම එක මුල් කාලයට වඩා මසකට ආසන්න කාලයක් ප්‍රමාද වී ඇත.

 

 

සෞදි අරාබියට නැව්ගත කිරීමට ඩොලර් 3,500 ක් පමණ වැය වූ අඩි 40 ක කන්ටේනරයක් දැන් ඩොලර් 5,500 සිට 6,500 දක්වා වේ. නැඟී එන මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ දුක්ඛිත තත්වයට මුහුණ දීමට උත්සාහ කරමින්, ඔහු භාණ්ඩ ගොඩගැසීමට ඉඩ සැලසීමට අමතරව, ගනුදෙනුකරුවන්ට ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ මධ්‍යම යුරෝපයේ දුම්රිය රැගෙන යාමට යෝජනා කළේය, නැතහොත් විසඳීම සඳහා ඉහළ කැබිනට් ප්‍රවාහනයේ වඩාත් ලාභදායී ක්‍රමය භාවිතා කරන්න. නම්යශීලී විසඳුම.

 

 

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සහ ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවක් නොමැතිකමේ අභියෝග සමඟ කටයුතු කිරීමට වෙළඳුන් ද මූලිකත්වය ගෙන ඇති අතර, කර්මාන්තශාලා මුල් නිෂ්පාදන පෙළේ සිට දෙක දක්වා නිෂ්පාදන උත්සාහයන් වැඩි කර ඇති අතර, ඉදිරිපස නිෂ්පාදන කාලය කෙටි කරයි.

 

ෂෙන්සෙන්: අපි පිරිසිදු සමුද්‍ර වේගවත් නෞකාවක් වූ අතර, දැන් අපි පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා භාණ්ඩ මෙහෙයුම් චක්‍රය දිගු කිරීමට මන්දගාමී නැවක් තෝරා ගනිමු. මෙහෙයුම් පැත්තේ පිරිවැය අඩු කිරීමට, නැව්ගත කිරීම කලින් සැලසුම් කිරීමට, භාණ්ඩ විදේශීය ගබඩාවට යැවීමට, පසුව විදේශීය ගබඩාවේ සිට එක්සත් ජනපද ගබඩාවට භාණ්ඩ මාරු කිරීමට අවශ්‍ය මෙහෙයුම් ක්‍රියාමාර්ග කිහිපයක් ද අපි ගන්නෙමු.

 

වාර්තාකරු දේශසීමා ලොජිස්ටික් ව්‍යවසායන් සහ ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගම් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡා කළ විට, කාලෝචිත බව සහතික කිරීම සඳහා, සමහර විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායන් මැයි සහ ජුනි මාසවල වසරේ දෙවන භාගය සඳහා ඇණවුම් නැව්ගත කිරීමට පටන් ගත් බව ඔහු සොයා ගත්තේය.

 

Ningbo භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා: දිගු දුර සහ දිගු ප්‍රවාහන කාලයෙන් පසු, එය කල්තියා යැවිය යුතුය.

 

ෂෙන්සෙන් සැපයුම් දාමය: මෙම තත්ත්වය තවත් මාස දෙක තුනක් පවතිනු ඇතැයි අපි තක්සේරු කරමු. ජූලි සහ අගෝස්තු යනු සම්ප්‍රදායික නැව්ගත කිරීම් සඳහා උපරිම කාලය වන අතර අගෝස්තු සහ සැප්තැම්බර් ඊ-වාණිජ්‍යය සඳහා උච්චතම සමයයි. මෙම වසරේ උච්ච සමය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇතැයි ගණන් බලා තිබේ.